車輛懸架是安裝在車架與車橋之間、起到傳力連接作用的裝置，既可以傳輸車輪與車架之間的力和力扭，還能緩沖不平坦路面帶給車身的沖擊力，以減輕震動、保障車輛行駛的平順性。

一般情況下，懸架主要由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減震器三大部分組成。當(dāng)然，一些結(jié)構(gòu)復(fù)雜的懸架還會帶緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。

一、彈性元件

主要用于承受并傳輸垂直負(fù)荷，緩沖來自路面的沖擊，一般可以分成鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧等。

1、鋼板彈簧

鋼板彈簧是目前貨運車輛懸架上應(yīng)用最為普遍的一種彈性元件，可以分成多片簧和少片簧，同時，也可以充當(dāng)導(dǎo)向裝置，自身也具備一定的減震作用。

鋼板彈簧的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，強度可靠，成本低廉，維修方便；缺點則是自重較高，舒適性差，縱向尺寸長，不利于縮短車輛的前懸與后懸，與車架連接處的板簧銷易磨損。

2、空氣彈簧

空氣懸架中使用的主要彈性元件，在一個密封的容器中注入壓縮空氣，通過氣體的可壓縮性實現(xiàn)彈性作用，根據(jù)氣囊的結(jié)構(gòu)型式可分成囊式、膜式和復(fù)合式三種。

空氣彈簧的優(yōu)點是自重輕，符合輕量化趨勢，具備優(yōu)良的非線性彈性特點，減震性能好，對貨物的保護能力強，加裝高度調(diào)節(jié)裝置后可以實現(xiàn)單橋或多橋升降；缺點是結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，成本偏高，強度較差，維護保養(yǎng)較為繁瑣。

3、螺旋彈簧

螺旋彈簧一般較多地應(yīng)用在獨立懸架上，是目前大多數(shù)越野四驅(qū)車懸架的標(biāo)配，在一些高性能轎車的后輪非獨立懸架上也會采用。

其優(yōu)點是可以提供更大的輪軸高度差，使負(fù)載的車輪能實現(xiàn)更大的上下行程，自身重量輕，占用空間小，使用過程中不需要潤滑，不懼泥污，還可以根據(jù)不同的車型設(shè)計成不同的直徑和長度；缺點是載荷能力一定，不能像鋼板彈簧那樣可調(diào)，另外螺旋彈簧只能承擔(dān)垂直載荷，變形時不產(chǎn)生摩擦力，不具備減震作用，因此必須要安裝導(dǎo)向裝置和減震器。

4、扭桿彈簧

扭桿彈簧在轎車、貨車、越野車中都有所采用，其優(yōu)點是自重輕，能量吸收率高，占用空間小，載重能力高，可以比鋼板彈簧乃至螺旋彈簧吸收更多的能量，同時結(jié)構(gòu)非常緊湊，不需要額外潤滑；當(dāng)然缺點也是明顯的，比如成本高、加工困難等，普及難度較大。

二、導(dǎo)向裝置

用于傳輸縱向力矩、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，同時保持車輪相對于車身具備一定的運動規(guī)律，根據(jù)導(dǎo)向裝置的基本形式，又可以分成非獨立懸架和獨立懸架。

1、非獨立懸架

非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過懸架懸掛在車身下方，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化??；缺點是抗震性和通過性不如獨立懸架。一般情況下，非獨立懸架更適合貨運車輛使用，比如重型貨車、掛車、半掛車的承重橋一般都選用非獨立懸架車橋。

2、獨立懸架

獨立懸架，又稱斷開式車橋，中間采用關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)連接，兩側(cè)車輪可以實現(xiàn)相對運動且互不影響。其優(yōu)點是可以降低發(fā)動機的安裝位置，車輛重心更低，行駛穩(wěn)定性更強，一側(cè)車輪顛簸的同時，另一側(cè)車輪能保持獨立不受牽連，減少車身受到的顛簸和震動，在復(fù)雜、惡劣路況的通過性更強；其缺點則是承重性能差，畢竟缺少了中間的軸梁結(jié)構(gòu)，在應(yīng)對貨物運輸時多少顯得有些力不從心。

三、減震器

懸架上的彈性元件受到?jīng)_擊后產(chǎn)生震動，為了提高車輛行駛的平順性，會在懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，用以迅速衰減車架和車身的震動。

籠統(tǒng)概括，目前車輛懸架上三種減震器最為常見：液壓式減震器、氣壓式減震器和電磁式減震器。

1、液壓式減震器。

這種減震器在20世紀(jì)初就得到了廣泛應(yīng)用，一般為雙筒結(jié)構(gòu)，也稱復(fù)筒結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點是發(fā)展時間久遠(yuǎn)，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)相對成熟完善，成本相對較低，更容易獲得阻尼、行程大，屬于車輛懸架系統(tǒng)中應(yīng)用最多的一種減震器種類；缺點是雙筒結(jié)構(gòu)散熱相比單筒氣壓式差，活塞面積相比單筒要小，因此最大承載力會小一些。

2、氣壓式減震器

氣壓式減震器比傳統(tǒng)的液壓式減震多設(shè)計了一個氣體室，一般填充氮氣惰性氣體。值得注意的是，氣壓式減震器的工作介質(zhì)并非全部為氣體，主缸內(nèi)仍為油液，只有氣室內(nèi)存在一部分氣體。傳統(tǒng)油液粘稠度高，可以提供高效的衰減震動作用，可是響應(yīng)速度不夠迅速，油氣結(jié)合以后，可以充分彌補響應(yīng)速度上的弱點，迅速實現(xiàn)減震效果。

3、電磁式減震器

電磁式減震器屬于一種主動減震器，可以通過車輛的ECU獲得信號，實時改變阻尼，控制懸架的剛?cè)岢潭龋碚摂?shù)據(jù)上ECU可以控制電磁式減震器在1秒內(nèi)改變阻尼值1000次，減震效果可想而知，當(dāng)然價格也絕不會便宜。

掛車作為物流運輸業(yè)的主力車型之一，其懸架在提供減震性能的同時，強度必須要達(dá)標(biāo)。

一般情況下，普通掛車可以選擇板簧式非獨立懸架，可靠性強、價格便宜、維修方便；

對貨損要求較高或者對車輛自重較為敏感的標(biāo)載運輸則可以選擇空氣式非獨立懸架，自重輕、減震效果好；

經(jīng)常跑重載的掛車也可以選擇單點式非獨立懸架，承載力比普通板簧懸架更強；

如果車主預(yù)算充足，對懸架要求又高，除了貨損少、自重輕、良好減震以外，還要求穩(wěn)定性、承載力和較長的保養(yǎng)周期，也可以選擇油氣懸架，既能實現(xiàn)空氣懸架的減震效果，又能兼顧承載力和復(fù)雜路況的使用需求。

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