對(duì)于跑運(yùn)輸?shù)能囍鱾儊碇v，4*2輕卡應(yīng)該都不陌生，作為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“十噸王”、“超載神車”，4*2輕卡在貨物選擇上可謂大小通吃，不管是零擔(dān)、綠通還是大體積的貨物，只要能裝得下幾乎都敢拉，以至于掛車、6*8、9*6甚至三輪貨車都對(duì)4*2深惡痛絕。

一些車主調(diào)侃“貨運(yùn)市場(chǎng)亂不亂，4*2輕卡說了算，小貨分給4*2，大的直接17.5”，一定程度上也表現(xiàn)出車主們的無奈。

為什么4*2輕卡能搶走這么多貨運(yùn)車輛的生意呢？

1、入行門檻低、保有量巨大。

一個(gè)是車輛的購置成本上，4*2輕卡相比其它貨車更為便宜，不到10w就能買到，一些公司甚至推出了0元購活動(dòng)；其次是駕駛資格上，4*2輕卡只要拿到C1照就能上崗；另外，交通運(yùn)輸部取消了4.5t以下車輛的營(yíng)運(yùn)證和道路運(yùn)輸許可證，也讓藍(lán)牌輕卡的從業(yè)門檻一降再降，推動(dòng)了不少新成員的加入。

2、可掛藍(lán)牌、進(jìn)城無限制。

這也是4*2輕卡的優(yōu)勢(shì)之一，目前很多城市對(duì)黃牌車輛采取了限行或禁行措施，貨物想進(jìn)城就只能選擇藍(lán)牌車，這讓4*2輕卡接到了不少黃牌車接不了的訂單。

3、車輛技術(shù)升級(jí)、配送范圍擴(kuò)大。

起初的時(shí)候，4*2輕卡主要用在短途城配領(lǐng)域，可隨著車輛技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是進(jìn)入國Ⅳ時(shí)代以后，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱升級(jí)換代，這讓原來不適合全國跑的4*2車型具備了跑長(zhǎng)途的能力，營(yíng)運(yùn)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

4、油耗低、過路費(fèi)少。

4*2輕卡的油耗大概在1公里0.8元左右，幾乎跟乘用車差不多；過路費(fèi)方面，大約是1公里0.5元，比黃牌車便宜將近一半。這就意味著，運(yùn)輸同樣的貨物，4*2輕卡用更少的運(yùn)費(fèi)就能回本，這也是一些貨主愿意選擇4*2車型的原因之一。

5、執(zhí)法監(jiān)管力度不夠嚴(yán)格。

執(zhí)法力度的不嚴(yán)格一定程度上給4*2的違規(guī)運(yùn)輸提供了溫床。一輛4*2輕卡，居然能裝10t貨物，短途倒短的甚至能裝到12t，拉土方的藍(lán)牌車更甚，裝到20t也不在話下。當(dāng)然，這是在央視報(bào)道出藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”問題之前。如今，全國多個(gè)城市展開了轟轟烈烈的治超活動(dòng)，增強(qiáng)了查處力度，一旦發(fā)現(xiàn)超載基本上都罰款2000元、扣6分，除此之外還要暫扣駕駛證。

今年9月份，藍(lán)牌新規(guī)過渡期結(jié)束，不合格的藍(lán)牌車將無法繼續(xù)上牌?？蛇@并不意味著市場(chǎng)上已有的違規(guī)車型都將退出市場(chǎng)。對(duì)于之前上牌的車型，國家沒有出臺(tái)相關(guān)的規(guī)定，因此依然可以繼續(xù)使用。在這樣的背景下，部分二手車出現(xiàn)了漲價(jià)趨勢(shì)，一些使用了1年左右的車型甚至能原價(jià)出售。

只是今時(shí)不比往日，雖然4*2車型淘汰的幾率不大，可想要跟從前一樣肆無忌憚地超載上路，還是要三思慎行：

如今貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入常態(tài)化嚴(yán)查階段，不少城市針對(duì)4*2藍(lán)牌車展開了嚴(yán)查，特別是新規(guī)過渡期之后，整頓藍(lán)牌輕卡市場(chǎng)也是迫在眉睫；

其次，在車輛年審上，新規(guī)要求的“輕型貨車的空車質(zhì)量應(yīng)小于4500kg”這一條估計(jì)不少4*2藍(lán)牌車過不了關(guān)，更別提還有貨廂和欄板的尺寸問題了；

另外，新規(guī)落地以后，相關(guān)部門對(duì)黃牛等違規(guī)審車行為的監(jiān)管力度也進(jìn)一步收嚴(yán)，想要找黃牛走偏門審車，恐怕也不會(huì)像以前一樣順暢。

也因?yàn)槿绱?，一些城市?*2藍(lán)牌輕卡幾乎寸步難行，甚至出現(xiàn)了集體趴窩的現(xiàn)象。

從當(dāng)前的法規(guī)上看，4*2輕卡未來的運(yùn)輸范圍依然集中在短途城配領(lǐng)域，畢竟在市內(nèi)運(yùn)輸上4*2輕卡具備其它車型不具備的優(yōu)點(diǎn)，但前提是解決其目前存在的“出廠即超載”的尷尬問題。

至于解決方案，一可以從制造端入手，嚴(yán)格規(guī)范車企的生產(chǎn)行為，從源頭杜絕“大噸小標(biāo)”的車輛出現(xiàn)；另一個(gè)從分銷端入手，庫存車能不能賣、賣給用戶后上牌、年審等服務(wù)如何解決，制定可行性的方案；最后，針對(duì)用戶在用的車輛，是重新更改準(zhǔn)載噸位，還是采取別的什么治理方案，都需要一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

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