中置軸掛車是在GB1589之后新增的一種車型，其車軸安裝于車身重心中央，當(dāng)車廂脫離牽引車時(shí)一般無(wú)法獨(dú)立保持平衡。中置軸汽車列車屬于汽車列車，是由汽車和中置軸掛車組成的車型，簡(jiǎn)單來(lái)講就是一輛汽車后邊拖掛上一輛或多輛中置軸掛車形成的組合。

日常生活中常見(jiàn)的中置軸汽車列車主要可以分為以下幾種：

1、重卡+中置軸車廂

由重卡與中置軸掛車組成的汽車列車，屬于貨車列車的一種。

按照法規(guī)要求，貨車列車的長(zhǎng)度限值為20m，相比于半掛車的13.75m、集裝箱半掛車的13.95m、鉸接列車的17.1m，優(yōu)勢(shì)較為明顯。

貨車列車在國(guó)外的應(yīng)用相對(duì)比較成熟，尤其是在歐洲地區(qū)，應(yīng)用更為廣泛。反觀在國(guó)內(nèi)，由于路況、車輛技術(shù)等領(lǐng)域的差異，貨車列車的應(yīng)用并不多見(jiàn)，雖然一些車企也推出了不少中置軸汽車列車的樣車，可在業(yè)內(nèi)一直不慍不火。

2、中置軸車輛運(yùn)輸車

中置軸車輛運(yùn)輸車屬于一種特殊的貨車列車，專門用于運(yùn)輸轎車或乘用車，其主車部分為車輛運(yùn)輸車，掛車部分為中置軸車輛運(yùn)輸掛車。

從外形上看，中置軸車輛運(yùn)輸車一般設(shè)置兩個(gè)貨臺(tái)，主車和掛車都能裝載。

根據(jù)新GB1589規(guī)定，中置車輛運(yùn)輸列車長(zhǎng)度限值為22m，比貨運(yùn)列車還長(zhǎng)出2m。

目前國(guó)內(nèi)其它主要的轎運(yùn)車種類，比如平頭牽引車+半掛可裝6臺(tái)車，長(zhǎng)頭牽引車+半掛可裝7臺(tái)車，中置軸車輛運(yùn)輸車則可以裝8-11臺(tái)車。

3、輕型貨車+中置軸車廂

這里所指的輕型貨車，主要涵蓋輕卡、微卡、客貨兩用車、皮卡、越野貨車、專用作業(yè)車等。

與重卡+中置軸掛車的形式不同，這種貨車列車的主車一般懸掛藍(lán)牌。中置軸車廂長(zhǎng)度一般在7m左右，額定載重在2.4t，算上前邊的輕卡，裝載量就能達(dá)到4.5t左右，長(zhǎng)度大概在12m，其長(zhǎng)度和裝載量，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了6×8貨廂。

值得注意的是，雖然這種車型的車牌為藍(lán)牌，可仍舊屬于貨車列車的范疇，一旦拖掛了中置軸車廂，必須要A2照才能駕駛上路。

4、乘用車+中置軸車廂

這種車型屬于乘用車列車，幾乎各種乘用車都可與中置軸掛車組成乘用車列車，其中使用最多的是一般的各級(jí)乘用車（轎車）、多用途乘用車和越野乘用車。這種車型拖掛的中置軸車廂一般以單軸或雙軸居多。

C6駕照出臺(tái)以來(lái)，可以駕駛乘用車拖掛中置軸車廂，但是主車+掛車的總質(zhì)量必須要小于（不包含等于）4500kg，如果超過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就只能用A2類駕照。

上文中也提到過(guò)，雖然中置軸汽車列車在國(guó)外的應(yīng)用領(lǐng)域比較廣，可在國(guó)內(nèi)卻并不算成熟，原因有哪些呢？

1、購(gòu)入成本更高。

與普通的貨車或半掛車相比，中置軸掛車的購(gòu)入成本和維護(hù)成本要更高，中置軸汽車列車則更是如此。在疫情的影響下，貨運(yùn)市場(chǎng)的生存環(huán)境越來(lái)越惡劣，很多車主接不到單、賺不到錢，更傾向?qū)嵱?、成本少、高回?bào)的車型，中置軸列車價(jià)格高，運(yùn)輸場(chǎng)景又有限，車主們自然不會(huì)考慮。

2、行駛穩(wěn)定性差。

中置軸掛車的車輪在車廂中間，跑起來(lái)車身容易上下或左右擺動(dòng)。另外，中置軸掛車與主車的連接點(diǎn)在車架下方，這就使后方掛車的運(yùn)動(dòng)較為靈活，車速過(guò)快或是雨天路滑時(shí)，容易出現(xiàn)甩尾的情況，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)T發(fā)整車失控、側(cè)傾。

3、對(duì)路況要求高。

中置軸掛車底盤低，雖然在限高道路上具備優(yōu)勢(shì)，可與此同時(shí)，低底盤也容易導(dǎo)致車輛無(wú)法適應(yīng)不良路況。

4、駕駛難度高。

雖然從理論上看，中置軸汽車列車底盤低、軸距短，駕駛上比全掛車要簡(jiǎn)單，可是在實(shí)際應(yīng)用中，不少車主都反映中置軸掛車“轉(zhuǎn)彎難”、“開(kāi)起來(lái)一直搖晃”、“得有點(diǎn)技術(shù)才能開(kāi)”。

5、其它車型的打壓。

目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)的中長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)還是以半掛車為主，不管是從裝載量、承載能力、適用工況上，半掛車都能滿足大部分貨物的運(yùn)輸需求。最重要的是，半掛車市場(chǎng)非常成熟，種類也比較豐富，其江湖地位短時(shí)間內(nèi)恐難以撼動(dòng)。

當(dāng)然，既然GB1589新增了中置軸汽車列車公告，就說(shuō)明其還是有一定的優(yōu)勢(shì)的：

1、裝載量上，其最大能達(dá)到120方左右，等同于兩臺(tái)傳統(tǒng)的9×6貨車的合規(guī)裝載量；

2、底盤低，重心低，在同樣的轉(zhuǎn)彎半徑下，中置軸汽車列車可以做得更長(zhǎng)；

3、拖掛靈活，適合用于快件、零擔(dān)、拋貨運(yùn)輸，尤其在專線物流上，優(yōu)勢(shì)更明顯；

4、一車兩用，既可以單獨(dú)使用主車，也可以拖掛車廂使用，可以根據(jù)運(yùn)輸需求靈活選擇使用形式。

從目前國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展上看，模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化是大趨勢(shì)，中置軸掛車雖然目前還存在諸多問(wèn)題，可隨著政策的推行、技術(shù)的進(jìn)步和相關(guān)配套的不斷完善，其市場(chǎng)覆蓋率或許也能得到一定的提升。

（本文為大榮集團(tuán)原創(chuàng)作品，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。）