隨著物流運(yùn)輸效率的不斷提高，掛車(chē)運(yùn)輸的速度也不斷提高，尤其對(duì)于中長(zhǎng)途運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，時(shí)速70以上已經(jīng)是稀松平常。可是當(dāng)車(chē)輛滿載的時(shí)候，幾十噸的龐然大物高速飛馳，一旦發(fā)生事故，結(jié)果往往觸目驚心，保險(xiǎn)杠、安全帶、安全氣囊似乎顯得力不從心。為了更好地保障掛車(chē)車(chē)主和各交通參與者的安全，越來(lái)越多的安全裝置誕生了。

這些安全裝置也是存在主動(dòng)與被動(dòng)的區(qū)別的。

簡(jiǎn)單講，主動(dòng)安全裝置指的是可以預(yù)防事故發(fā)生的安全裝置，主要目標(biāo)是防患于未然，側(cè)重于監(jiān)測(cè)和預(yù)判，通過(guò)一系列的車(chē)輛操控手段避免事故發(fā)生。被動(dòng)安全裝置則側(cè)重于減輕事故傷害，在車(chē)輛發(fā)生事故后，在車(chē)輛失控的狀況下通過(guò)一系列措施減小乘員的傷害。

掛車(chē)上常見(jiàn)的被動(dòng)安全裝置：

1、安全車(chē)身。主要可以分為“軟防護(hù)”和“硬防護(hù)”兩大派別?！败浄雷o(hù)”是通過(guò)預(yù)先設(shè)定的褶皺永久變形，吸收大部分外力沖擊；“硬防護(hù)”多采用高強(qiáng)度材料、堅(jiān)固的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)車(chē)身的變形量。

2、安全玻璃。一般分為鋼化玻璃和夾層玻璃。鋼化玻璃破碎時(shí)分裂成許多無(wú)銳邊的小塊，不易傷人；夾層玻璃共3層，中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用，被撞擊破壞時(shí)內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，可以降減少玻璃碎裂的致傷風(fēng)險(xiǎn)。

3、安全帶。這是最常見(jiàn)的，也不必多說(shuō)，上車(chē)系好安全帶，這是最基本的用車(chē)規(guī)范。

4、座椅頭頸保護(hù)：比如WHIPS頭頸保護(hù)系統(tǒng)，目前在掛車(chē)上的應(yīng)用不算多，其原理是在車(chē)輛出現(xiàn)撞擊時(shí)，座椅頭頸位置會(huì)迅速充氣膨脹、椅背和頭枕向后平移，以此減輕沖擊力。

5、安全氣囊。這是最后一道被動(dòng)安全防線，設(shè)置在駕駛室前方與側(cè)方，可以減輕駕乘人員因慣性產(chǎn)生的二次碰撞傷害。

6、爆胎應(yīng)急裝置。這項(xiàng)技術(shù)目前在掛車(chē)上應(yīng)用較少，其原理是在輪轂凹槽里安裝一個(gè)簡(jiǎn)易的“履帶”，填補(bǔ)爆胎時(shí)輪輞內(nèi)徑差，避免爆胎或失壓后輪胎卷入槽底或脫離輪輞，還能利用失壓輪胎橡膠厚度支撐形成橡膠墊，保障車(chē)輛繼續(xù)可控。

掛車(chē)上常見(jiàn)的主動(dòng)安全裝置：

1、車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。比如ESP、ESC、DSC、TCS、VSA，等等叫法，其實(shí)都是車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，只是存在廠商、技術(shù)、功能的差別。其主要作用簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是當(dāng)車(chē)輛行駛至路況較差的路段出現(xiàn)行駛不穩(wěn)的現(xiàn)象時(shí)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪的運(yùn)動(dòng)，都達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)行軌跡、保障車(chē)身平衡的作用。

2、防碰撞預(yù)警系統(tǒng)。主要通過(guò)探頭或雷達(dá)分析車(chē)道和周?chē)?chē)輛的狀況等，當(dāng)間距過(guò)近時(shí)及時(shí)給與主動(dòng)預(yù)警。

3、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)。能夠根據(jù)攝像頭自動(dòng)規(guī)劃前進(jìn)方向的信息，當(dāng)車(chē)輛行進(jìn)路線不正常行進(jìn)或不打轉(zhuǎn)向燈變道時(shí)，就會(huì)觸發(fā)車(chē)道偏離預(yù)警。

4、DMS駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。主要功能是監(jiān)測(cè)司機(jī)面部信息，當(dāng)駕駛員出現(xiàn)走神、玩手機(jī)、疲勞或者打瞌睡等情況時(shí)，立刻報(bào)警，提醒車(chē)主注意。

5、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。車(chē)輛行駛過(guò)程中出現(xiàn)緊急制動(dòng)時(shí)，容易產(chǎn)生車(chē)輪鎖死的情況，安裝ABS以后，可以防止車(chē)輪鎖死，模擬“點(diǎn)剎”的狀態(tài)，提高緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輛的操縱性和穩(wěn)定性以及較差路況下車(chē)輛的制動(dòng)性能。

6、EBS電控制動(dòng)系統(tǒng)。是在ABS系統(tǒng)上升級(jí)而來(lái)，利用電子代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)控制制動(dòng)系統(tǒng)，可以充分提高制動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)速度。按照GB7258-2017規(guī)定，總質(zhì)量≥12000kg的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)從2021年1月1日起必須裝備電控制動(dòng)系統(tǒng)。

7、ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)輛起步驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，可以靠它穩(wěn)定車(chē)身，維持汽車(chē)行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性，并盡可能利用車(chē)輪—路面間的縱向附著能力，提供最大的驅(qū)動(dòng)力。

8、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)裝置?？梢詫⑵淇醋鍪欠琅鲎差A(yù)警系統(tǒng)的“延伸”，采用雷達(dá)測(cè)出與前車(chē)或者障礙物的距離，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并與報(bào)警距離、緊急制動(dòng)距離進(jìn)行比較，如果≤報(bào)警距離就進(jìn)行防碰撞預(yù)警，如果＜安全距離且車(chē)主沒(méi)作任何操作，則將啟動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)。

9、輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。也稱TPMS，通過(guò)輪胎內(nèi)安裝的電子式壓力傳感器，獲取輪胎壓力數(shù)據(jù)，無(wú)線接收顯示實(shí)時(shí)監(jiān)控輪胎氣壓。當(dāng)氣壓過(guò)低、過(guò)高以及快速漏氣等異常情況及時(shí)發(fā)出警報(bào)，同時(shí)通過(guò)胎壓監(jiān)測(cè)使輪胎時(shí)刻保持標(biāo)準(zhǔn)壓力，幫助減少車(chē)輛油耗，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。

除此以外，還有很多其它的安全裝置，比如車(chē)隊(duì)保持系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)、座椅震動(dòng)系統(tǒng)、主動(dòng)巡航等等，在這里就不一一展開(kāi)了。雖然安全裝置很多種，但最基本也是最重要的“安全裝置”還是良好謹(jǐn)慎的駕駛習(xí)慣，否則再智能再高端的安全裝置都無(wú)法絕對(duì)保障人身安全。

值得注意的是，很多跟掛車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的安全裝置，比如ABS、EBS系統(tǒng)，雖然可以大大提高車(chē)輛制動(dòng)的反應(yīng)效率，但想要是其發(fā)揮出最大的使用效果，還需要搭配反應(yīng)迅速、性能穩(wěn)定的制動(dòng)裝置才可以，從這一層面上來(lái)講，盤(pán)剎要優(yōu)于鼓剎。

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