低平板半掛車是國內(nèi)物流運輸行業(yè)中常用的一種車型，通常用于重型汽車、軌道車輛、礦用機械、林業(yè)機械、工程機械及其它不可拆解的重載貨物的運輸。

低平板半掛車在結(jié)構上一般采用凹梁式車架，即前段為鵝頸、中段為貨臺、后段為輪架，四周不設欄板，裝卸貨的時候從后輪架上移動機械設備或?qū)④囕喴瞥?，然后再將機械設備固定在半掛車上。

2020年3月份，交通運輸部發(fā)出公告，對低平板半掛車的技術規(guī)范做了重新定義。

在外廓尺寸限值上，低平板專用半掛車原標準要求長度≤13.75m，寬度≤3m，高度≤4m，新增要求則將寬度放至3.4m；

在質(zhì)量參數(shù)上，原標準要求三軸低平板整備質(zhì)量≤10t，新增要求則三軸≥42t，五軸則≥55t。與其它類型的半掛車相比的話，低平板半掛車裝載量最高為140方，遠高于標準廂式半掛車的容積，相當于中置軸前車+后車的總裝載量。

但是新規(guī)對于低平板半掛車用于運輸“不可拆解”的大型物件的定義卻沒做更改。

從自身優(yōu)勢上講，低平板半掛車重心低，穩(wěn)定性和安全性比較好，運輸超高貨物和通過限高障礙的能力比較強。

值得注意的是，低平板半掛車在應用領域上存在特殊性，其安裝的各項配件也與普通半掛車存在一定的區(qū)別。

以大榮集團生產(chǎn)的低平板掛車橋為例。這款車橋在離地高度上明顯小于其它車橋，便于車輛重心的降低，增加運輸穩(wěn)定性，也能為貨物上下車提供便利，遇上限高路段車輛的通過性也能相應增強；

另外，就是軸管的壁厚上，我們可以從下方這張橫截圖上直觀地看出，低平板掛車橋的壁厚要明顯高于其它車橋，厚度越高，強度就越高，相應的承重性能也就越強，對于重型機械的運輸安全性也就相對更高；

除此以外，低平板掛車橋的各項配件，比如制動鼓、剎車片、軸承、螺栓等，也是重載性半掛車專用的，強度、韌度、耐磨度等各項指標也都更高。

《低平板半掛車技術規(guī)范》更新之后，市場上對于低平板掛車的看法褒貶不一。

1、反對的車主們認為，大板車的存在嚴重影響了貨運環(huán)境，造成了當前運費只降不增的現(xiàn)象，不利于車主們的長遠利益。

17.5和13.75的大板車按照要求只能運輸不可拆解的大件貨物，可是不少車主在利益的驅(qū)使下用它們運輸普通貨物，這對于那些規(guī)規(guī)矩矩跑運輸?shù)能囍鱾兒鸵?guī)范化的運輸環(huán)境來說是一種沖擊，要嚴格執(zhí)行一超四罰，并且全國執(zhí)法統(tǒng)一力度，否則很難根治。

2、支持的車主們則認為，低平板掛車存在的歷史已經(jīng)不短了，經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)與規(guī)范化的掛車實現(xiàn)了生態(tài)平衡。他們認為運費下降的主要原因是經(jīng)濟環(huán)境，即使不允許大板車運輸普貨，最終也只會導致更多的13m新車涌入市場，對緩解貨運壓力起不到多大的作用。

其實客觀來看，低平板半掛車的技術規(guī)范和車輛相關資質(zhì)上都明確標注了其用途是用于且只能用于運輸不可拆解的貨物，也就是說用這種車型從事零擔、綠通等普貨是違法的，只是目前相關的治理標準不統(tǒng)一、治理力度不嚴格，可這終歸是一種行業(yè)亂象，擾亂了物流運輸市場的發(fā)展，與國家提倡的規(guī)范化、標準化、封閉化運輸相悖，一旦相關部門投入力度治理，不少車輛或?qū)⒁虼碎e置下來，對車主的影響也是非常大的，建議各位車主還是要將眼光放長遠，遵循行業(yè)發(fā)展大規(guī)律。

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