掛車是物流運輸行業(yè)中的一種主力車型，比如半掛車、全掛車、中置軸掛車等，目前國內(nèi)應(yīng)用較多的是半掛車，由牽引車和一輛半掛車廂組成。隨著車輛技術(shù)的不斷提高，越來越多的新車型得到廣泛應(yīng)用，比如說雙掛車。

       乍一提這個稱呼，似乎帶著點不明覺厲的意思。雙掛車，其學(xué)名叫做雙掛汽車列車，在標(biāo)準(zhǔn)的牽引車后方連續(xù)牽引兩輛標(biāo)準(zhǔn)半掛車，或者是牽引一輛標(biāo)準(zhǔn)半掛車和一輛中置軸車廂。其中，前邊一輛半掛車的車尾進(jìn)行了相應(yīng)的改造，用于牽引后邊的半掛車廂或中置軸車廂。

       看了圖片以后，不少人說了：這車型怎么看上去挺眼熟啊？這不就是以前私下改裝過的車么？

       不錯，早年間關(guān)于車輛的相關(guān)法規(guī)還不太完善，私下改裝車型的情況比較常見，這種類似于雙掛車的車型確實曾經(jīng)出現(xiàn)過，只不過法規(guī)上可從不曾承認(rèn)其合法性，讓交警抓住，罰款扣分可是沒商量。

       據(jù)了解，目前這種雙掛車在很多國家落地使用，在瑞典、芬蘭、荷蘭、西班牙等國家，標(biāo)準(zhǔn)連接方式為牽引車+13.6米標(biāo)準(zhǔn)掛車+掛車連接平臺+13.6米標(biāo)準(zhǔn)掛車，總重不超過72t，共計11根車軸，滿載情況下的平均軸荷在6.5t左右。相比一輛總重40t的普通半掛車，平均軸荷減少了大概1.5t。

       反觀我國，近年來用戶對于運輸裝載量和時效性的追求不斷提高，導(dǎo)致運輸市場上超大、超長的車輛頻現(xiàn)，既不符合法規(guī)要求，也難以實現(xiàn)規(guī)范化管理，不利于行車安全。但是雙掛車這種車型又受到GB1589規(guī)定的“車輛最大允許總質(zhì)量為49噸、最大總長不超過16.5米、汽車列車總長不超過22米”的限制，一直沒能得到應(yīng)用。

       相比普通掛車車型，雙掛車有什么樣的優(yōu)勢呢？

       1、相較普通牽、掛組合，雙掛車運輸容積可提升50%，各類綜合貨物組合的運輸單位成本平均可減少34%左右，極大提升了運輸效率；

       2、通過使用雙掛車這種運輸模式，道路運輸可減少10%的運輸貨物單位燃料消耗，同時還降低了運輸成本，道路空間也在一定程度上得到了釋放；

       3、除了商業(yè)效益，雙掛車帶來的環(huán)境、社會收益也非常顯著，可以幫助減少二氧化碳排放量、減小公路路面磨損、緩解司機短缺等。

       盡管雙掛車在運輸上的優(yōu)勢比較明顯，但也存在諸多不足或者說缺點：

       1、過大的總質(zhì)量帶來的額外危險，這一點自不用多說，車身過長、重量過大、駕駛難度增加，殺傷力也是不可小覷。也是因為這樣，在國外參與雙掛車運輸?shù)能囕v必須要安裝液力緩速器、全車空懸、盤式制動，同時必須配備完善的機械和電子輔助系統(tǒng)，比如盲點監(jiān)控、自適應(yīng)巡航、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等。

       2、運輸?shù)缆肥艿较拗?，畢竟絕大多數(shù)的高速公路出入口或者環(huán)島、彎道等都無法滿足雙掛車的運輸需求，車輛可能面臨難以轉(zhuǎn)向的問題。另外，很多服務(wù)區(qū)或加油站無法提供超長的停車位，雙掛車想要停車可能就不得不解掛并分開停放，影響運輸效率。

       3、駕駛難度過高，與普通的半掛車相比，雙掛車的駕駛難度要更大，因此在國外對于雙掛車司機的要求也十分嚴(yán)格，必須要具備5年的貨車駕齡，連續(xù)3年不發(fā)生意外事故，駕駛之前必須接受訓(xùn)練。另外，在駕駛雙掛車的時候，要求全程禁止超車，禁止在大雨雪等惡劣環(huán)境下行駛，必須在車尾標(biāo)示車輛長度，安裝反光條和提示牌。

       但是，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，雙掛車計劃在“十四五”期間實現(xiàn)國內(nèi)部分地區(qū)示范應(yīng)用，主要是出于四個方面的考量：

       1、道路運輸體量大，節(jié)能減排任務(wù)重。目前公路運輸?shù)呢涍\量占綜合運輸體系的70%以上，加上快件快運行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，大容積運輸車型的需求日益增長。另外，節(jié)能減排壓力巨大，實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)任重道遠(yuǎn)；

       2、非標(biāo)車型淘汰，替代車型亟待補充。目前，相關(guān)部門對于非標(biāo)車型的治理力度不斷增強，交通運輸行業(yè)亟待補充替代車型，以緩解行業(yè)對于大容量運輸?shù)默F(xiàn)實需求；

       3、國際雙掛車使用技術(shù)和經(jīng)驗已經(jīng)足夠豐富，為國內(nèi)的研究提供了良好的借鑒經(jīng)驗和學(xué)習(xí)基礎(chǔ)；

       4、我國目前已經(jīng)成為聯(lián)合國《TIR證國際貨物運輸海關(guān)公約》締約國，推動我國國際道路運輸便利化的同時，也促進(jìn)了國內(nèi)車型與國際車型接軌，完善我國道路運輸車輛類型已迫在眉睫。

       由此可見，雙掛車在國內(nèi)應(yīng)用，還需要一定的時間，或許未來不久將成為能夠合法上路的車型，根據(jù)國外的相關(guān)經(jīng)驗，雙掛車安裝盤式制動和空氣懸掛或?qū)⒊蔀闃?biāo)配。大榮重工集團是國內(nèi)起步較早的量產(chǎn)“一件式”車軸的企業(yè)之一，成立于2001年，專注各種掛車車橋、車軸、配件的研發(fā)與生產(chǎn)，大榮旗下盤式車橋于2018年自主研發(fā)生產(chǎn)并成功進(jìn)入市場，采用輕量化材料和一體化合金制動盤，搭配局部加強的方形軸梁與掛車專用軸承等配件，提高承重力的同時，成功減輕車橋自重，充分節(jié)油增效。大榮13t標(biāo)準(zhǔn)化盤式車橋售價6500元左右，特殊尺寸可提供定制化服務(wù)。

（本文為大榮集團原創(chuàng)作品，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。）