隨著車輛生產(chǎn)技術的不斷提高，市場上大大小小的車橋品牌也越來越多。可要說哪些品牌資格老、性價比又高，大榮車橋一定排在前邊。尤其是在很多老司機的車上，印著“RSCCZ”標識的車橋出鏡率可不算少。

產(chǎn)品類別豐富 滿足用戶的不同需求

大榮重工集團原名大榮交通機械有限公司，成立于2001年，至今已有二十年的歷史。大榮車橋品類眾多，主要有美式和德式兩大系列，其下又可細分為盤式、鼓式、低平板式、凹式、內/外置式、單/雙胎式、三線六軸式、特種車橋等多個種類，除此以外還涉及空氣懸掛、單點懸掛、軸承、輪轂等掛車配件。

目前，大榮最受車主歡迎的一款車橋，是美式13t標準款鼓式車橋。這款車橋價格相對低廉，配件業(yè)內通用，具有承重力強、維保便捷等特點，在半掛車上應用率非常高。除了標準款以外，這款車橋還延伸出10t輕量、13t加寬、16t、20t、25t和免維護等款式，可以滿足不同的運輸工況。

在相關政策的推動下，盤剎的普及度也在不斷提升。大榮盤式車橋于2018年進入市場，選用一體式合金制動盤，導熱速度要優(yōu)于普通材料，經(jīng)過熱調質處理以后，更結實耐磨，熱容量也更高，在使用中不易出現(xiàn)過熱的情況。

車橋的品質與零部件息息相關。大榮車橋的軸承選擇的是P6高等級軸承，具有高精度、高承載、低滾阻的特點，摩擦阻力更小，使用時間更長；剎車片選用的是掛車專用型高定產(chǎn)品，高溫衰退小，制動更穩(wěn)定；輪轂采用低壓鑄造的輕量化材料，在抗拉強度、屈服強度、高速平衡性上表現(xiàn)良好，可以從容應對各種復雜路況。

多重工藝加持 護航產(chǎn)品安全

半掛車作為一種中重型貨運工具，運輸工況比普通車輛更復雜，因此對于車橋的質量要求也更嚴格。除了上文中提到了對原材料、零部件的把關以外，生產(chǎn)過程也至關重要。大榮車橋在生產(chǎn)環(huán)節(jié)設置了熱旋軋、冷推方、全自動淬火回火、噴砂校直等十幾道工藝。今天我們就一起看下關系到承重性能的四項主要工藝。

“一件式”熱處理成型：車軸更堅固、更耐用、更抗重載。

所謂“一件式”熱處理成型，指的是通過熱處理技術將車橋的軸體與軸頭從一根無縫鋼管上打造出來，軸頭與軸梁渾然一體，無需像傳統(tǒng)的“三件式”車軸那樣需要額外將軸頭焊接到軸梁上。

這樣制造出來的車軸，軸頭與軸梁之間沒有人工連接的痕跡，充分避免了焊接變形，抗重載的能力也更強一些。

數(shù)控機床精加工：保障車軸精度與參數(shù)。

車軸的構成部件數(shù)量高達近百個，屬于名副其實的精密機械。如果精度不達標，在使用中承擔車輛的變動載荷時，容易在高應力區(qū)形成微小裂紋，最終導致車軸斷裂，影響安全。

車軸精加工就像給高樓打地基一樣，只有掌握好了精度、參數(shù)和尺寸，生產(chǎn)出來的車軸才能更牢固、更耐用。

中頻感應強化處理：保障高轉速下車軸的性能穩(wěn)定。

主要針對軸頭與軸承連接的關鍵部位，添加中頻淬火處理，進一步提高其強度、韌度等性能，確保車軸在使用中，尤其是在高速運轉下，確保穩(wěn)定的性能輸出。

百萬次疲勞測試：確保軸體疲勞性能達標。

大榮車軸成型以后，還要經(jīng)過疲勞試驗，完全模擬車軸的承重工況，一般需要測試12天，約一百萬次，主要是測試車軸的疲勞性能能否滿足標準要求，達標以后才能進入最終的裝配環(huán)節(jié)。

除了質量可靠以外，大榮車橋受車主歡迎的另一個原因，是其較高的性價比?，F(xiàn)在市場上的車橋，好的太貴，便宜的又不好用，大榮車橋則獨樹一幟。進入市場二十年來，大榮從不依仗質量坐地起價，始終堅持用更公道的價格回饋新老客戶，“實實在在做人，老老實實做事”，與眾多掛車廠、物流公司、運輸車隊和散戶建立了良好穩(wěn)定的合作關系。

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